מערכות העברת כוח בלתי-אמצעית לטעינת רכבים חשמליים 2025: ניתוח שוק מעמיק, מגמות טכנולוגיות ותחזיות צמיחה. חקר מניעי מפתח, תובנות אזוריות ואסטרטגיות תחרותיות שעצבות את עתיד הטעינה הבלתי-אמצעית לרכבים חשמליים.

• סיכום מנהלים וש Overview של השוק
• מגמות טכנולוגיות מפתח בהעברת כוח בלתי-אמצעית לטעינת רכבים חשמליים
• גודל השוק, נתח ותחזיות צמיחה (2025–2030)
• נוף תחרותי ושחקנים מובילים
• ניתוח אזורי: אימוץ ודינמיקה של השוק לפי גיאוגרפיה
• אתגרים, סיכונים ומחסומים לאימוץ
• הזדמנויות והמלצות אסטרטגיות
• מבט לעתיד: חידושים והתפתחות השוק
• מקורות והפניות

סיכום מנהלים וש Overview של השוק

מערכות העברת כוח בלתי-אמצעית (WPT) לטעינת רכבים חשמליים (EV) מייצגות טכנולוגיה משנה משחק בתחומי הרכב והאנרגיה. מערכות אלה מאפשרות העברת אנרגיה חשמלית ממקורות כוח לרכב חשמלי ללא מחברים פיזיים, בדרך כלל באמצעות אינדוקציה אלקטרומגנטית או צימוד מגנטי רסוננטי. נכון לשנת 2025, השוק הגלובלי לטעינה בלתי-אמצעית של רכבים חשמליים חווה צמיחה מרשימה, המונעת על ידי עלייה באימוץ רכבים חשמליים, התקדמות בתשתיות טעינה וביקוש לפתרונות טעינה ידידותיים למשתמש ואוטומטיים.

על פי IDTechEx, השוק לטעינת רכבים חשמליים בלתי-אמצעית צפוי להגיע ליותר מ-1.5 מיליארד דולר עד 2025, עם שיעור צמיחה שנתי ממוצע (CAGR) העולה על 40% בתקופה שבין 2020 ל-2025. צמיחה זו נשענת על פרויקטים פיילוט במגזר הציבורי והפרטי, כמו גם על שותפויות אסטרטגיות בין יצרני רכב וספקי טכנולוגיה. שחקנים בולטים בתעשייה כגון Qualcomm, WiTricity וקבוצת BMW משקיעים באופן פעיל בחדשנות ובמסחור פתרונות WPT.

מנועי השוק המפתח כוללים:

• עלייה במכירות רכבים חשמליים ברחבי העולם, כאשר הסוכנות הבינלאומית לאנרגיה (IEA) דיווחה על יותר מ-14 מיליון רכבים חשמליים שנמכרו בשנת 2023, מה שיוצר שוק נגיש רחב יותר לטכנולוגיות טעינה מתקדמות.
• תמריצים ממשלתיים ותמיכה רגולטורית לרכבים חשמליים ואנרגיה אפסית, במיוחד באירופה, בצפון אמריקה ובחלקים מאסיה-פסיפיק.
• עלייה בביקוש של הצרכנים לנוחות ואוטומטיזציה, כמו שטעינה בלתי-אמצעית מבטלת את הצורך בקשרים ידניים של כבלים ותומכת בתסריטי טעינת רכבים אוטונומיים.

למרות ההבטחה שלה, השוק מתמודד עם אתגרים כמו עלויות ראשוניות גבוהות, בעיות סטנדרטיזציה ולאיבוד יעילות בהשוואה לטעינה חוטית. עם זאת, מאמצי הסטנדרטיזציה המתמשכים של ארגונים כמו SAE International וארגון התקינה הבינלאומי (IEC) צפויים להאיץ את האימוץ על ידי הבטחת אפשרות פעולה הדדית ובטיחות.

לסיכום, שוק מערכות העברת הכוח הבלתי-אמצעית לטעינת רכבים חשמליים בשנת 2025 מתאפיין בחדשנות מהירה, הרחבת פרויקטים פיילוט והגברת הפצות מסחריות. ככל שהטכנולוגיה מתבגרת והצורות של הסCALE מתממשות, WPT מוכנה להפוך לפתרון מרכזי באקוסיסטם הגלובלי של טעינת רכבים חשמליים.

מגמות טכנולוגיות מפתח בהעברת כוח בלתי-אמצעית לטעינת רכבים חשמליים

מערכות העברת כוח בלתי-אמצעית (WPT) לטעינת רכבים חשמליים (EV) מתפתחות במהירות, המנוגדות לצורך בנוחות רבה יותר, אוטומטיזציה ויעילות באקוסיסטם הרכב החשמלי. נכון לשנת 2025, כמה מגמות טכנולוגיות מפתח מעצבות את הפיתוח וההפצה של פתרונות WPT לרכבים חשמליים, עם דגש על תסריטי טעינה נייחים ודינמיים.

• קידום צימוד אינדוקטיבי רסוננטי: הטכנולוגיה השלטת ב-WPT עבור רכבים חשמליים נותרה צימוד אינדוקטיבי רסוננטי, אשר מאפשר העברת אנרגיה יעילה על פני מרווחים. חידושים אחרונים שיפרו את סיבולת הכיוונית ויעילות העברת האנרגיה, עם חברות מובילות כגון Qualcomm וWiTricity הממחישות מערכות המסוגלות ל-11 קילוואט ומעלה, המתמודדות עם ממטענים מסורתיים.
• סטנדרטיזציה ואינטרופרטיביות: הדחיפה לסטנדרטים גלובליים, כמו SAE J2954, מתקדמת במהירות. הסטנדרטים הללו מבטיחים אינטרופרטיביות בין רכבים ולוחות טעינה ממפיצים שונים, מפחיתים פיצול שוק ומקדמים אימוץ רחב יותר. SAE International ו-IEC עומדות בחזית מאמצים אלו.
• טעינה בלתי-אמצעית דינמית: טעינה בלתי-אמצעית דינמית (בזמן תנועה) מתחילה לקבל תאוצה, עם פרויקטים פיילוט בתהליכים באירופה, אסיה וצפון אמריקה. חברות כמו Electreon מפעילות סלילים טעינה נטועים בכבישים המאפשרים לרכבים חשמליים להיטען תוך כדי נסיעה, פותרות את חרדת טווח ומאפשרות סוללות קטנות יותר באונ-board.
• שילוב עם רשתות חכמות ו-V2G: מערכות WPT מעוצבות יותר ויותר לשלב עם תשתיות רשת חכמות ולתמוך ביכולות רכב-לרשת (V2G). זה מאפשר זרימת אנרגיה דו-כיוונית, איזון רשת ותגובה לביקוש, כמו שמסופר על יוזמות מחקר של מחלקת האנרגיה של ארה"ב.
• בטיחות משופרת וסייבר: ככל שטעינה בלתי-אמצעית הופכת נפוצה יותר, תכונות בטיחות כמו זיהוי עצמים זרים, הגנה על חיות חיים ופרוטוקולי סייבר רגישים מוטבעות במערכות WPT. TÜV Rheinland וגופים מוסמדים נוספים מפתחים משטרי בדיקות חדשים כדי להתמודד עם דאגות אלה.

מגמות אלה מצביעות על כך שעד 2025, מערכות העברת כוח בלתי-אמצעית לטעינת רכבים חשמליים עוברות משלב הפיילוט לעבר הפצה מסחרית בקנה מידה, עם דגש חזק על יעילות, חוויית משתמש ושילוב עם האקוסיסטמים הרחבים יותר של אנרגיה ותנועה.

גודל השוק, נתח ותחזיות צמיחה (2025–2030)

השוק הגלובלי עבור מערכות העברת כוח בלתי-אמצעית (WPT) לטעינת רכבים חשמליים (EV) מוכן להתרחבות משמעותית בשנת 2025, המנוגדת לצמיחה של רכבים חשמליים, קידמה בטכנולוגיות טעינה בלתי-אמצעית ומסגרות רגולטוריות תומכות. על פי תחזיות של International Data Corporation (IDC), שוק ה-WPT עבור טעינת רכבים חשמליים צפוי להגיע לערך של כ-1.2 מיליארד דולר בשנת 2025, המייצג שיעור צמיחה שנתי ממוצע (CAGR) של יותר מ-35% בהשוואה לשנת 2022.

נתח השוק בשנת 2025 צפוי להיות נשלט על ידי צפון אמריקה ואירופה, שמביאות יחד ליותר מ-60% מהכנסות הגלובליות. שלטון זה מיוחס להשקעות משמעותיות בתשתיות רכב חשמלי, תמריצים ממשלתיים ונוכחות של חברות רכב וטכנולוגיה מובילות. אזור אסיה-פסיפיק, בהובלת סין, קוריאה הדרומית ויפן, צפוי לחזות גם צמיחה מהירה, הנעה על ידי עירוניות ומטרות חשמליות אגרסיביות שקובעות ממשלות האזור (International Energy Agency).

בתוך מגזר ה-WPT, הטעינה הלא מותנית דינמית—כאשר רכבים נטענים תוך כדי תנועה—נשארת בשלב הפיילוט אבל צפויה לגדול לאחר 2025 כאשר פרויקטים פיילוט יהפכו להפצות מסחריות. הטעינה הסטטית הבלתי-אמצעית, במיוחד עבור יישומים של מגורי רכב וצי מסחרי, תמשיך להחזיק בנתח השוק הגדול ביותר בשנת 2025, עם שחקנים מרכזיים כמו Qualcomm, WiTricity וטסלה המובילים את השפעת הטכנולוגיה.

• רכבי נוסעים: מגזר זה צפוי להוות יותר מ-55% משוק ה-WPT בשנת 2025, כאשר יצרני רכב משפרים את חוויות הטעינה הבלתי-אמצעית במודלים החדשים.
• צי מסחרי: מפעילים לוגיסטיים ותחבורה ציבורית צפויים להאיץ את האימוץ, במיוחד במרכזי ערים, contributing ל-CAGR מעל 40% עבור מגזר זה.

בהמשך ל-2030, השוק צפוי לעבור את ה-5 מיליארד דולר, התומך בהפחתת עלויות טכנולוגיה, במאמץ לסטנדרטיזציה ובתנופה של יוזמות עיר חכמה (MarketsandMarkets). התקופה שבין 2025 ל-2030 תהיה קריטית להגדלת ההפצות, עם שותפויות בין יצרני רכב, ספקי שירותים ובעלי טכנולוגיה שמעצב את הנוף התחרותי.

נוף תחרותי ושחקנים מובילים

הנוף התחרותי עבור מערכות העברת כוח בלתי-אמצעית (WPT) בטעינת רכבים חשמליים (EV) מתפתח במהירות, עם תמהיל של ספקי רכב מסורתיים, חברות הזנק טכנולוגיות ושיתופי פעולה בין-תעשייתיים המתמודדים על ההובלה בשוק. נכון לשנת 2025, השוק מתאפיין בפרויקטים פיילוט מתמשכים, שותפויות אסטרטגיות ומאמצי סטנדרטיזציה מוגברים, כולם מכוונים להאיץ את המסחור של פתרונות טעינה בלתי-אמצעית לרכבים חשמליים.

שחקנים מרכזיים במגזר זה כוללים את Qualcomm, שהמציאה את טכנולוגיית הטעינה הבלתי-אמצעית Halo, שנרכשה לאחר מכן על ידי WiTricity. WiTricity הפכה לכוח דומיננטי, עם רישוי של טכנולוגיית הרזוננס המגנטי שלה ליצרני רכב וספקי תשתית מרכזיים. קבוצת BMW ומרצדס-בנץ השיקו פרויקטים פיילוט והצעות מסחריות מוגבלות באמצעות טכנולוגיית WiTricity, המכוונת לקטגוריות רכבים פנומנליים ויישומים בצי.

שחקן משמעותי נוסף הוא Electreon, שמתמקד בטעינה בלתי-אמצעית דינמית—מאפשרת לרכבים לחשמל תוך כדי תנועה על גבי תשתית כבישים מוטמעת. Electreon השיגה פרויקטים פיילוט פרופיל גבוה באירופה ובמזרח התיכון, משתפת פעולה עם רשויות רשות ציבוריות ומפעילי תחבורה ציבורית על מנת להדגים את היתכנות הטעינה במהלך תנועה עבור אוטובוסים ורכבים מסחריים.

ספקי רכב כמו DENSO Corporation ו-TDK Corporation משקיעים רבות בפיתוח מודולים ורכיבים טעינה בלתי-אמצעית, במטרה לספק OEMs ככל שהטכנולוגיה מתבגרת. בינתיים, ABB וSiemens AG חוקרות שילוב של טעינה בלתי-אמצעית בקולקציות רחבות יותר של תשתיות רכבים חשמליים, מנצלות את התפשטותן הגלובלית ואת מומחיותן באלקטרוניקה כוח.

סטנדרטיזציה היא זירה קריטית, כאשר הסטנדרט SAE International J2954 זוכה להצלחה כבתקן תעשייה לאינטרופרטיביות ובטיחות. חברות שמתאימות לסטנדרט זה מציבות את עצמן במעמד יותר טוב להרחיב את הפתרונות שלהן על פני מספר פלטפורמות רכבים וגיאוגרפיות.

באופן כללי, הנוף התחרותי בשנת 2025 מתאפיין בהתקדמות טכנולוגית מהירה, בריתות אסטרטגיות ובמגמה ברורה של שיתופי פעולה אקוסיסטמיים. השחקנים המובילים הם אלו המסוגלים להדגים פתרונות טעינה בלתי-אמצעית אמינים, יעילים וסקאלייבילים, בזמן שהם מנווטים את המורכבות של אישורי רגולציה ושיתופי פעולה בין-תעשייתיים.

ניתוח אזורי: אימוץ ודינמיקה של השוק לפי גיאוגרפיה

אימוץ ודינמיקה של מערכות העברת כוח בלתי-אמצעית (WPT) לטעינת רכבים חשמליים (EV) בשנת 2025 מעוצבים על ידי מסגרות פוליטיות אזוריות, מוכנות תשתית, קבלת צרכנים ונוכחות של שחקני תעשייה מרכזיים. הנוף הגלובלי מגלה פערים משמעותיים במספרי ההפצה ובתנופה בשוק בין צפון אמריקה, אירופה ואסיה-פסיפיק.

צפון אמריקה ממשיכה להוביל בפרויקטים פיילוט והפצות מסחריות מוקדמות, במיוחד בארצות הברית. האזור נהנה מהשקעות חזקות במחקר ופיתוח ומהיוזמות הממשלתיות התומכות, כמו המימון של מחלקת האנרגיה של ארצות הברית לפרויקטי ניסוי בטעינה בלתי-אמצעית. עם זאת, אימוץ בהיקף גדול מוגבל על ידי הצורך בסטנדרטיזציה ואינטרופרטיביות, כמו גם על ידי הדומיננטיות של תשתית טעינה חוטית. נוכחותן של חברות טכנולוגיה כמו Qualcomm וWiTricity מאיצה את החדשנות, אבל חדירת השוק עדיין בשלביו המוקדמים, כאשר רוב ההתקנות מוגבלות ליישומים בצי ותחבורה ציבורית.

אירופה מתאפיינת בדחיפה רגולטורית חזקה לעבר החשמול ול sostenibilidade, כאשר הסכם הירוק של האיחוד האירופי וחבילת Fit for 55 מעודדות פתרונות טעינה מתקדמים. מדינות כמו גרמניה, הולנד ונורווגיה מובילות את המאבק, משקיעות במערכות WPT לפרויקטים של תחבורה ציבורית וניידות עירונית. הפוקוס של האזור על אינטרופרטיביות וסטנדרטים בין-לאומיים, בראשות ארגונים כמו CharIN, מעודד שוק מאוחד יותר. יצרני רכב אירופיים, כולל קבוצת BMW ודיימלר, פיילוטים טעינה בלתי-אמצעית בסוגים מסוימים, מה שמגביר את המודעות והקבלת צרכנים.

• אסיה-פסיפיק היא השוק המתקדם ביותר, שנותן אפשרות על ידי מטרות ממשלתיות אגרסיביות לאימוץ רכבים חשמליים ולשיפור איכות האוויר העירונית. סין, קוריאה הדרומית ויפן משקיעות רבות ב-WPT במחקר ובתשתיות, כאשר חברות כגון Huawei וToshiba מובילות את מאמצי המסחור. החשמול הנרחב של תחבורה ציבורית ביוזמות עיר חכמה בסין יוצר קרקע פוריה עבור טעינה בלתי-אמצעית, בעוד שכבישים בטעינה דינמית בדרום קוריאה מדגימים מודלים חדשניים של הפצה.

לסיכום, בעוד שאירופה וצפון אמריקה מתקדמות דרך פרויקטים פיילוט ותמיכה רגולטורית, אסיה-פסיפיק מתעוררת כשוק הגדול והדינמי ביותר עבור מערכות WPT בשנת 2025, המנוגדות להיקף, תמיכה ממשלתית ועירוניות מהירה. הבדלים אזוריים במדיניות, תשתית והתנהגות צרכנים ימשיכו לעצב את הנוף התחרותי ואת מסלול האימוץ של טכנולוגיות טעינה בלתי-אמצעית לרכבים חשמליים.

אתגרים, סיכונים ומחסומים לאימוץ

מערכות העברת כוח בלתי-אמצעית (WPT) לטעינת רכבים חשמליים (EV) מציעות גישה משנת כלפי תשתית רכבים חשמליים, אך האימוץ הרחב שלהן מתמודד עם כמה אתגרים, סיכונים ומחסומים משמעותיים נכון לשנת 2025.

• יעילות טכנית וסטנדרטיזציה: אחת האתגרים הטכניים העיקריים היא השגת יעילות העברת אנרגיה גבוהה, במיוחד על פני מרווחים ולתסריטים לא מסונכרים בין סלילי השידור וקלט. מערכות נוכחיות פועלות בדרך כלל ביעילות של 85-93%, שהיא נמוכה יותר מטעינה חוטית קונבנציונלית. בנוסף, חוסר בסטנדרטים אוניברסאליים לאינטרופרטיביות בין דגמי רכבים שונים ותשתיות טעינה מסבך את ההפצה ומגדיל עלויות עבור יצרנים ומפעילים (International Energy Agency).
• סיכונים תשתיתיים ועלות: התקנה של מערכות WPT, במיוחד עבור טעינה דינמית (בזמן תנועה), דורשת שינויים משמעותיים בכבישים ובמתקני חנייה. שדרוגים אלו בתשתית ידרשו השקעות הון משמעותיות ובדרך כלל ידרשו שותפויות ציבוריות-פרטיות, דבר שיכול לקחת זמן רב למימוש. העלויות הראשוניות הגבוהות והתשואה לא ברורה על ההשקעה מפחידות רבות מהרשויות המקומיות ומפעילים פרטיים מאימוץ מוקדם (IDTechEx).
• בטיחות ודאגות רגולטוריות: מערכות WPT חייבות לעמוד בגבולות החשיפה לאנרגיה אלקטרומגנטית (EMF) מחמירים על מנת להבטיח את בטיחות בני האדם והחיות. המסגרות הרגולטוריות עדיין בתהליך התפתחות, וחוסר הסטנדרטים הגלובליים מגביר אי-ודאות עבור יצרנים. כמו כן, קיימת דאגה לגבי פוטנציאל הפרעה למכשירים רפואיים ולציוד אלקטרוני אחר (International Electrotechnical Commission).
• בגרות השוק וקבלת צרכנים: המודעות של הצרכנים והאמון בטכנולוגיית WPT נשארים מוגבלים. קיימות דאגות לגבי אמינות, מהירות טעינה והתאמה לרכבים קיימים. יצרני רכב נוהגים בזהירות לגבי שילוב קלטי WPT בדגמים חדשים ללא ביקוש ברורה מהשוק או בהירות רגולטורית (McKinsey & Company).
• זמינות רכיבי שרשרת האספקה: הרכיבים המיוחדים הנדרשים למערכות WPT, כמו אלקטרוניקה כוח בתדר גבוה וחומרים מוכרים, מתמודדים עם מגבלות בשרשרת האספקה. זה יכול להביא לדחיות בהפקה ולהעלות עלויות, דבר שמאט עוד יותר את החדירה לשוק (Bloomberg).

לטיפול באתגרים אלה ידרשו מאמצים מתואמים בין התעשייה, הממשלה והגופים לא סטנדרטיזציה לשחרר את הפוטנציאל המלא של טעינת רכבים חשמליים בלתי-אמצעית בשנים הקרובות.

הזדמנויות והמלצות אסטרטגיות

שוק מערכות העברת כוח בלתי-אמצעית (WPT) לטעינת רכבים חשמליים (EV) מוכן לצמיחה משמעותית בשנת 2025, הנוכחית בקידמה טכנולוגית,תמיכה רגולטורית והעדפות צרכניות מתפתחות. הזדמנויות מפתח והמלצות אסטרטגיות לגורמים בשוק זה מצוינות להלן.

• הרחבה בתשתיות ציבוריות ומסחריות: כאשר מרכזי עיריים וציי רכבים מסחריים מאמצים יותר רכבים חשמליים, ישנו ביקוש גובר לפתרונות טעינה נוחים ובעלי קיבולת גבוהה. מערכות טעינה בלתי-אמצעית, במיוחד אלו המוטמעות בחניונים, תחנות מוניות ודפוי אוטובוסים, מציעות חוויית משתמש רציפה ויעילות תפעולית. חברות צריכות לשתף פעולה עם רשויות ועם מפעילים בצי כדי לפיילוט ולהרחיב תשתיות כאלה, מנצלות תמריצים ממשלתיים ושיתופי ציבור-פרטי (International Energy Agency).
• שילוב עם רשתות חכמות ו-V2G: שילוב של מערכות WPT עם רשתות חכמות וטכנולוגיות רכב-לרשת (V2G) מציע הזדמנות אסטרטגית. טעינה בלתי-אמצעית יכולה להקל על זרימה דו-כיוונית של אנרגיה, התומכת ביציבות הרשת ומאפשרת זרמים חדשים של הכנסה לבעלי רכבים חשמליים. גורמים בשוק צריכים להשקיע בפלטפורמות אינטרופרטיביות ולשתף פעולה עם ספקי שירותים לפיתוח סטנדרטים ותוכניות ניסוי (מחלקת האנרגיה של ארה"ב).
• פוקוס על סטנדרטיזציה ואינטרופרטיביות: חוסר הסטנדרטים האוניברסליים נותר מחסום לאימוץ נרחב. שחקני תעשייה צריכים להשתתף Actively במוסדות סטנדרטיזציה כגון SAE International והארגון הבינלאומי לתקינה חשמלית כדי להבטיח תאימות בין דגמים לרכב ובין תשתיות טעינה (SAE International).
• מיקוד בקטגוריות רכבים יוקרתיים ואוטונומיים: טעינה בלתי-אמצעית היא במיוחד אטרקטיבית עבור רכבים יוקרתיים ורכבים אוטונומיים, שבהם נוחות המשתמש ומינימום התערבות אנושית היא קריטית. יצרני רכב וספקי טכנולוגיה צריכים להעדיף שותפויות והסכמות שיתוף-פיתוח בקטגוריות אלה כדי לתפוס את השווקים המוקדמים (קבוצת BMW).
• R&D לצורך יעילות והפחתת עלויות: השקעה מתמשכת במחקר ופיתוח חיונית לשיפור יעילות העברת האנרגיה, הפחתת עלויות המערכות והתמודדות עם דאגות התאמה אלקטרומגנטית. שיתוף פעולה עם מוסדות אקדמיים וסוכנויות מחקר ממשלתיות יכול להאיץ את החדשנות ואת המסחור (National Renewable Energy Laboratory).

לסיכום, נוף 2025 עבור טעינת רכבים חשמליים בלתי-אמצעית עשיר בהזדמנויות, אבל הצלחה תתבסס על בריתות אסטרטגיות, מנהיגות טכנולוגית ומעורבות פרואקטיבית עם מאמצי רגולציה וסטנדרטיזציה.

מבט לעתיד: חידושים והתפתחות השוק

המבט לעתיד עבור מערכות העברת כוח בלתי-אמצעית (WPT) לטעינת רכבים חשמליים (EV) מתאפיין בחדשנות מהירה ובדינמיקות שוק מתפתחות כפי שהענף נכנס לשנת 2025. חידושים טכנולוגיים מרכזיים צפויים לטפל במגבלות הנוכחיות ביעילות, אינטרופרטיביות וסקלביליות, כאשר WPT מוצבת כפתרון משנה עבור תשתית טעינת רכבים חשמליים פרטיים וציבוריים.

אחד מהחידושים המשמעותיים הצפויים הוא המסחור של מערכות טעינה בלתי-אמצעית בעוצמה גבוהה, המסוגלות לספק 11 קילוואט או יותר, דבר שיאפשר זמני טעינה מהירים הנבחנים עם פתרונות חוטיים מסורתיים. חברות כמו Qualcomm וWiTricity מצויות בחזית המאמץ, מפתחות מערכות שמבטיחות יותר מ-90% יעילות העברת אנרגיה וסיבולת רבת עוצמה, המפחיתות את הצורך בעמידה מדויקת של הרכב.

מאמצי סטנדרטיזציה גם מתחילים לצבור תאוצה. הסטנדרט SAE International J2954, המגדיר דרישות אינטרופרטיביות ובטיחות עבור טעינת רכבים חשמליים בלתי-אמצעיים, צפוי לראות אימוץ רחב יותר על ידי יצרני רכב וספקי תשתית בשנת 2025. זה יקל על תאימות בינעונתית וזרם חדירה של שוק, במיוחד בסביבות עירוניות וביישומים בצי.

התפתחות השוק מעוצבת על ידי פרויקטים פיילוט ושותפויות ציבוריות-פרטיות. לדוגמה, קבוצת BMW ודיימלר AG השיקו תוכניות הדגמה באירופה ואסיה, משקיעות WPT בתנאים מגורבים ובסביבות מסחריות. רשויות מחקר רותמות את הטעינה הבלתי-אמצעית הדינמית המוטמעת בכבישים, כפי שמצויין בפרויקטים הנתמכים על ידי Electreon וENEA, דבר שיכול לאפשר טעינה מתמשכת עבור רכב ציבורי ורכבים לוגיסטיים.

על פי IDTechEx, השוק הגלובלי עבור טעינת רכבים חשמליים בלתי-אמצעית צפוי לעבור את ה-1.5 מיליארד דולר עד 2025, עם עלייה באימוץ רכבים חשמליים, תמריצים ממשלתיים וצורך בפתרונות טעינה ידידותיים למשתמש. אזור אסיה-פסיפיק צפוי להוביל את הצמיחה, עם השקעות משמעותיות בתשתיות עיר חכמה ותחבורה ציבורית חשמלית.

לסיכום, 2025 צפויה להיות שנה מכרעת עבור מערכות WPT בטעינת רכבים חשמליים, מתאפיינת בחדשות טכנולוגיות משמעותיות, הרחבת פרויקטים פיילוט ובשיפור הסטנדרטים בתעשייה. מגמות אלה עשויות לעצב מחדש את הנוף של טעינת רכבים חשמליים, כאשר פתרונות בלתי-אמצעיים יהפכו לאופציה מרכזית לצרכנים ולצי גם יחד.

מקורות והפניות

• IDTechEx
• Qualcomm
• WiTricity
• IEA
• Electreon
• TÜV Rheinland
• International Data Corporation (IDC)
• MarketsandMarkets
• Siemens AG
• CharIN
• Daimler
• Huawei
• Toshiba
• McKinsey & Company
• National Renewable Energy Laboratory
• ENEA